La Fórmula 1 de verdad

El segundo punto ideal para adelantar es la Curva 15, donde se llega de una larga recta a más de 320 km/h. Al igual que en Adelaide, Lycèe Pin es una curva muy cerrada (a 75º), sin embargo la tracción no será tan importante, ya que inmediatamente aparece la chicana de la última curva.

A mediados de año, la zona de Magny-Cours suele presentar un clima de temperaturas calurosas, lo que requiere de un buen desempeño por parte de los neumáticos.

"A partir de ahí se cambia a quinta y después sexta durante la recta antes de llegar a unos 310 km/h a la curva Adelaida, la horquilla del circuito. Ese es el mejor lugar del trazado para intentar adelantar, sobre todo si uno cuenta con un coche que permita alcanzar y pegarse al rival. Es básico preparar la puesta a punto del auto para esta zona del circuito, ya que es prácticamente el sector más importante."

"Después de Adelaida llega la primera chichana rápida, que puede tomarse en cuarta y con una velocidad de unos 250/260 km/h, antes de prepararse para frenar ante la siguiente curva de 180º Ese es un giro muy duro, en el que es sencillo cometer un error si vas demasiado rápido."

"De allí se sale en segunda y acelerando hasta meter quinta antes de afrontar la chicana de Imola, que también es muy rápida y se puede pasar sin bajar de velocidad. Una vez superada se acelera al máximo hasta la frenada de Chateau d'Eau, la cual se pasa en segunda. Este es otro de los puntos en el que es fácil cometer un error si uno va demasiado rápido, ya que el agarre es bajo. De nuevo se acelera hasta unos 250 km/h antes de frenar al final de la chicana y subirte al peralte. Esto puede romper tu ritmo y provocar un error, ya que la pista desciende mientras uno acelera."

"Superada la chicana en segunda, frenamos un poco y metemos primera para trazar la última curva. La salida de este último giro es muy importante, ya que inmediatamente encontramos la recta de llegada. A veces, en la sesión de clasificación, los autos se suben al peralte de esta última curva debido a la velocidad con la que llegan a ese punto. El control de tracción debe ayudarte en puntos como ese y, en general, a lo largo de todo el circuito. A veces la lluvia también sorprende a todo el mundo en este trazado. El nivel de adherencia, aún lloviendo, es muy bueno."
 
HISTORIAL  G.P. de FRANCIA