La Fórmula 1 de verdad

Kimi Raikkonen, piloto finlandés de Ferrari, ha declarado en Fuji que no usa simulador para configurar los reglajes ni para conocer los nuevos trazados, utilizando para ello las sesiones de los viernes:

“Puedo ser competitivo en este Gran Premio. A Fuji sólo lo conozco por los planos, pero saldré por la victoria. He leído que este tipo de pista no es la más propicia para nuestro auto, pero sé que nuestro equipo ha trabajado muy duro, así que podremos ser competitivos este fin de semana. Es complicado saber quién puede tener ventaja en Fuji. Somos conscientes de que McLaren estará muy fuerte, pero ellos saben que también lo seremos nosotros. Intentaremos repetir lo sucedido en Spa, donde conseguimos hacer el doblete. Los McLaren siguen por delante en la clasificación y no querrán cometer ningún error estúpido. Yo no tengo nada que perder, pero ellos tendrán que ir con mucho cuidado. Afrontaré esta carrera exactamente igual que las anteriores, es decir, con el objetivo de la victoria. Sé que algunos de mis colegas se han preparado para esta carrera utilizando simuladores, pero para ser sincero, eso es algo que no me gusta. Nunca he jugado a la Playstation, nunca he usado simuladores y creo que mi rendimiento no se ha resentido por ello”.

Aunque Kimi ha sido atacado por parte de cierta gente haciendo incapié en su supuesta afición al alcohol, cada día demuestra que es uno de los mejores pilotos de la parrilla, probablemente el mejor. Y muchos direís por qué, que si no usa el simulador, ¿cómo hace para reglar el coche? Algunos dicen que a Kimi no le gusta ese tipo de trabajo, pero en los 80 y antes no había simuladores. ¿Acaso los pilotos de esa época también eran unos "vagos" y no sabían reglar bien los monoplazas?

Muchos se reirán o criticarán a Raikkonen por no usar el simulador. Yo, sin embargo, y los que les gusta las carreras de Fórmula 1 imagino que también, considero que este gesto demuestra lo grande que es Kimi Raikkonen.

Circuito: Fuji Speedway

Ciudad: Shizuoka

Distancia: 4 563 m    67 vueltas

Récord del circuito (versión 1974): Mario Andretti  (Lotus Ford) 1:12:23

No hay registros de Fórmula 1 actualmente

ESTADISTICAS G.P. DE JAPÓN

Piloto con más poles: 8  Michael Schumacher

Piloto con más victorias:  6  Michael Schumacher

Escudería con más poles: 9  Ferrari

Escudería con más victorias: 7  McLaren y Ferrari

Vuelta a Fuji en el GP4, juego de PC de Fórmula 1

Vuelta a Fuji con el Gran Turismo 4

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El Gran Premio de Japón vuelve a sus orígenes, ya que sus dos primeras ediciones, en 1976 y 1977, se disputaron en el circuito de Fuji. La Fórmula 1 no volvería a Japón hasta 10 años después, en 1987, disputándose en el circuito de Suzuka durante 20 años consecutivos.

El GP de Japón ha protagonizado algunos duelos míticos, desde el inicial en 1976 que decidió el título entre James Hunt y Nikki Lauda. Bajo condiciones de lluvia monzónica, Lauda, que venía de tener el accidente casi fatal en Nurburgring, se "acojonó", pensó que no merecía la pena arriesgar la vida y se retiró. Hunt acabó tercero y conquistó el campeonato.

Ya en Suzuka, en 1989 se produjo el duelo por el título más famoso de la historia, entre los McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost, el brasileño marchaba por detrás en el campeonato y necesita ganar la carrera. Prost marchaba por delante, pero Senna no encontraba hueco por donde pasar, finalmente lo intentó en la chicane tras la curva 130R. Prost sabía que si chocaba era campeón, y cerró la puerta. Ambos vehículos colisionaron, Prost se levantó rápidamente para abandonar, mientras Senna pedía ayuda a los comisarios. Finalmente, Senna reemprendió la marcha saltándose la chicane, con el alerón frontal roto. Tras cambiarlo y recuperar el liderato, fue descalificado de la carrera, entregando el título a Prost. Fueron famosas las tiras cómicas que mostraban a Jean Marie Balestre, presidente de la FISA, entregándole en bandeja el título a Prost.

Al año siguiente, en la situación contraria, Senna advirtió a Prost que si lo intentaba adelantar lo echaría de la pista, y así lo hizo, nada más llegar a la primera curva, le cerró la puerta y los dos coches acabaron en la grava. Vergonzoso el comportamiento de dos campeones como ellos.

El circuito de Fuji, propiedad de Toyota, recuperó los derechos del GP japonés, tras sufrir una renovación en sus instalaciones y una remodelación, cómo no, de Hermann Tilke. 

El circuito ha tenido varios trazados a lo largo de los años. El original era un circuito muy veloz, entre 1974 y 1984:

En 1984 tuvo un par de modificaciones en el trazado, pero apenas cambió demasiado, seguía siendo bastante rápido:

El circuito actual, rediseñado por Tilke, ha tenido bastantes modificaciones, ha desaparecido la parabólica final, similar a la de Estoril, para dar lugar a una serie de estresantes curvas cerradas. Aunque la meteorología para el fin de semana es dudosa, parece que puede llover algun día durante el fin de semana. A priori es un circuito favorable a McLaren (o a Ferrari, teniendo en cuenta el caso del espionaje) aunque la recta de 1,5 Km puede cambiar la balanza del lado de la escudería italiana.

HISTORIAL  G.P. DE JAPÓN

Pues si, algunos ponen su nacionalidad como excusa, y luego hay ciertos medios de comunicación que les dan la razón en todo, hasta tal punto de ocultar información. En los informativos de hoy, han revelado las transcripciones del Consejo Mundial, pero sólo han puesto lo que les interesa. Yo no soy como ellos, aquí os dejo las transcripciones COMPLETAS que han sido publicadas por la FIA:

La relación entre Fernando y yo es tremendamente fría", dijo Dennis. "Eso es una atenuación. En la cabeza de Fernando, existe la firme creencia de que nuestra política, en la que cada piloto recibe un trato de igualdad, no refleja exactamente su estado como Campeón del Mundo. Él basa sus afirmaciones en el hecho de que su experiencia y conocimiento y lo que trajo consigo de su anterior equipo es tal que debería recibir una ventaja".

Sobre una conversación el domingo por la mañana en el Gran Premio de Hungría, Dennis dijo que Alonso estaba "tremendamente afligido con lo sucedido el día anterior, pero ni siquiera tan afligido como lo estaba yo. Dijo cosas que después retiró totalmente. Con el paso de material, hizo una referencia específica a los e-mails de un ingeniero de McLaren. Cuando me afirmó eso, le dije, "Para". Me fui, traje a Whitmarsh dentro, y Fernando lo repitió todo, delante de su representante. Cuando había terminado, me giré hacia Martin Whitmarsh, preguntándole qué deberíamos hacer con esa parte de la conversación en particular. Martin dijo que deberíamos encontrar a Max. Después Martin y Fernando se fueron, y es exactamente lo que hizo. Le conté toda la conversación a Max. Estaba afligido y enfadado, pero sobre todo afligido. Max me calmó. Dijo que no debería hacer nada. Comencé a calmarme. Entonces, antes de la carrera, el representante de Alonso vino y me dijo que había perdido el temple y que retiraba completamente todo lo que había dicho. Entonces telefoneé a Max, Max comprendió la situación y dijo que, en base a lo que yo le dije, si sentía que había alguna validez real a lo que Fernando había dicho, me contactaría antes de iniciar medidas".

Dennis dijo que después de la carrera Alonso "se disculpó por el comportamiento y la acalorada situación por la que estaba enfadado se calmó. Así es cómo lo consideré. Después con Martin, el asunto terminó ahí, hasta 26 días después, cuando los pilotos recibieron una carta. Lo que ocurrió en ese tiempo, no lo sé. No sé qué circunstancias hicieran que eso llegara al dominio público".

Añadió que "no nos hablamos".

Dennis dijo que la llamada a Mosley "indica claramente que no hubo ningún esfuerzo por mi parte para esconder lo ocurrido. Ninguno en absoluto".

Cuando el tribunal le preguntó por qué Alonso no había aparecido ante el Consejo Mundial, Dennis dijo:

"Alonso no está aquí porque no quiere estar. No habla mucho con nadie. Es un piloto muy ermitaño. No está aquí por elección propia. Además, dijo que tenía otros asuntos de que encargarse. No puedo forzarlo a venir. Le pedimos que viniera".

Aunque yo no soy antinadie y en algunos aspectos estoy en contra, uno de los "4 mataos" según alguien de los que entran en este blog y encuentran un sitio donde debatir con libertad y sin insultos, nos ha informado de la existencia de un artículo que considero que deberíais leer. Al parecer escrito por un señor que incluso a llegado a ser amenazado de muerte por parte de los alonsomaníacos (hay que diferenciarlos de los alonsistas). Como ya dije, en algunos aspectos estoy en contra, y el tono del artículo podría ser un poco mejorable, pero no obstante dice unas verdades como catedrales.

 Gracias a  The Boss   por el artículo

De todos los pecados en los que puede incurrir un deportista, hacer trampas es el peor. Atenta contra el primer principio de cualquier competición, que no es otro que la deportividad. Alonso sabía qué tramaba su equipo, y nada hizo. Por acción u omisión, eso le hace culpable, o al menos, cómplice.

Tanto Fernando Alonso, como Pedro de la Rosa y luego Lewis Hamilton - realmente no importa el orden de los factores, sólo que Alonso es el único campeón del mundo -, han ido demasiado lejos. Indultados, protegidos, agraciados, que la FIA les permita seguir compitiendo no les hace inocentes. Cuando menos, son cómplices. Cómplices de hacer trampas con reiteración, cruzándose decenas de correos electrónicos, con alevosía, durante bastante tiempo, y sacando ventaja de sus actos. Ellos o McLaren, que a fin de cuentas, es lo mismo. Cuánta ventaja, es incalculable. Pero en realidad es un detalle sin importancia. Se juzgan los hechos, no los réditos conseguidos.

El premio Príncipe de Asturias de los Deportes, como reza dentro de las bases de la Fundación Príncipe de Asturias, "será concedido a aquella persona o personas, o institución que, además de la ejemplaridad de su vida y obra, haya conseguido nuevas metas en la lucha del hombre por superarse a sí mismo y contribuido con su esfuerzo, de manera extraordinaria, al perfeccionamiento, cultivo, promoción o difusión de los deportes". Alonso no sólo ha mancillado el nombre del Príncipe de Asturias, sino que ha demostrado la clase de persona, o al menos la clase de deportista que es. No hablamos ahora de ser simpático ante la prensa. No se trata de ser altivo o engreído; reservado o introvertido, de hablar solo para una cadena de televisión o para una emisora de radio. Alonso ha ido mucho más lejos. Ha pasado la raya. Ha cruzado la línea. Ha hecho trampas, por acción u omisión. Sin escrúpulos, y aún peor, sin ningún remordimiento, como demostró el mismo día de la sanción de la FIA, cuando recalcó lo tranquilo que estaba mientras llegaba al circuito de Spa, mientras en la sede de la FIA se decidía el futuro de McLaren. Total, al asturiano le daba lo mismo su equipo. Él ya tenía la palabra de la FIA acerca de su inmunidad. Él se había salvado. Yo, mí, me, conmigo, en singular. A él no le iba a pasar nada, y nada le importaba lo que fuera a ocurrir con McLaren, la escudería tramposa. En su mundo, Alonso vive para él, como ha demostrado. Quizá es cuestión de ser pragmático, pero la diferencia entre la honestidad y la no honestidad es que el fin no justifica los medios, y mucho menos en el deporte, que vive sobre todo de ciertos códigos inquebrantables. El honor, el respeto a las reglas del juego, son sagradas. Alonso es el Citius, Altius, Fortius, pero desde ahora, con trampas.

Sólo el más rancio de los chauvinismos es capaz de mirar hacia otro lado mientras ve en Alonso una víctima, o un testigo. Testigo protegido, lo llaman algunos... No. Alonso es culpable. Culpable de espionaje. O cómplice, que da lo mismo. Él se ha beneficiado del espionaje del equipo. Es culpable de conocer secretos de Ferrari. Culpable de estafa: a la competición, a los aficionados, a sus rivales. Y le han pillado, al tiempo que pillaban a McLaren. No se puede ver un santo en Alonso y un villano en McLaren. Que él haya salido limpio de toda la trama se debe a la parte oscura del mundo del deporte de elite que nadie entiende.

Alonso, a estas alturas cada vez está más claro, ha hecho trampas. Como Hamilton y De la Rosa. Y como todo McLaren. Pero Alonso es el campeón. Alonso es Magic. Sus seguidores se cuentan por legión. Él ha hecho nacer un deporte en España. El crédito es todo suyo. Alonso es el Principe de Asturias más joven de la historia. Y es el propio Fernando Alonso quien lo deshonra. Por analogía, su caso es exactamente igual de grave que el ciclista que se dopa, el árbitro que amaña partidos, el equipo que compra árbitros. Un Iban Mayo, un Tim Donaghy, una Juventus de Turín. Alonso es el estudiante modélico, premio fin de carrera, pillado copiando en el examen. Por eso el bochorno es de dimensiones incalculables, aunque este eco esté completamente silenciado.

Alonso seguirá su vida. Se irá de McLaren, donde dicen sus incondicionales que se siente maltratado, y puede que vuelva a Renault. El deporte es tan irónico que puede que un día acabe en Ferrari, que es el Brasil de la Fórmula 1. Y no pasará nada. Eso ya lo hemos visto antes. De momento, Alonso se va con el horizonte despejado, y nadie osará cuestionar su campeonismo. De hecho, volverá a ser campeón del mundo, casi con toda seguridad, ahora o en el futuro. Pero no. Nunca más será un gran campeón. La historia queda ahí para siempre, escrita.

Mucho se ha hablado del tema por excelencia en la Fórmula 1 en los últimos días.  Y mucho se ha mentido, no sólo sobre Alonso. El señor Lobato afirma en su burbuja particular (donde Alonso es dios, pobre Fernando) que las pruebas que la FIA ha hecho pública no son suficientes para condenar a McLaren. A parte de que la FIA ha dado también a conocer las razones de la sanción, que pondré al final de esta noticia, y que parecen más que suficientes para sancionar al equipo de Woking, también dejan ver que han probado elementos copiados de Ferrari y han utilizado información en beneficio propio, pues recordemos que sólo McLaren protestó por el supuesto fondo plano móvil del Ferrari (información que obtuvieron gracias a Stepney). Y no nos referimos a una simple charla entre ingenieros, antiguos colegas o amigos en el paddock  como afirma Lobato, que parece algo normal. Hablamos de que un ex técnico de Ferrari pasó un dossier de 780 páginas a un jefe de diseño de McLaren (Coughlan)  que las enseñó dentro del equipo, llegando incluso a los pilotos, y que fue utilizado en beneficio de la escudería anglo-alemana. Y también hablamos de que hay pruebas no sólo de esto, sino también de que uno de los pilotos de McLaren (el coche nº 1) utilizó dicha información para “chantajear” a su jefe. Ignoro a dónde quiere llegar Lobato con esto, con tanta manipulación, con tanta mentira, ya que en el paddock nadie sabe la distribución de pesos de nadie, o el reparto de frenada de sus rivales (por lo menos con exactitud 100%), salvo quizás los Toro Rosso sepan los de Red Bull (y viceversa)ya que son prácticamente el mismo equipo, y a lo mejor también los Super Aguri de los Honda (y viceversa) por la misma razón, y ahora los McLaren de los Ferrari por motivos de espionaje. No creo que a Lobato le vayan a pagar más por mentir, ni siquiera creo que le vayan a pagar más por promulgar la alonsomanía extremista, ya que en 2009 los derechos de la Fórmula 1 se irán de Telecinco a Mediapro. Y dudo que Mediapro mantenga a Lobato retransmitiendo las carreras, dado su historial.Así que me planteo dos opciones: o bien Lobato se cree lo que dice porque su coeficiente intelectual no da para más, o bien quiere encontrar así trabajo en Mediapro. No sé por cual inclinarme…

No digo todo esto por meterme con Lobato (aunque en parte sí lo hago), lo digo porque no tiene ningún sentido lo que dice este individuo. Tampoco me mofo de él ni de la labor de Telecinco, pero algunas cosas son muy descaradas. Cuando el año pasado acusaban a Ferrari de todas las absurdas “trampas” habidas y por haber, este año cuando McLaren hace trampas y se demuestra, todavía son capaces de ponerles el cartel de inocentes. Cuando siempre han acusado vilmente a Michael Schumacher de ser el piloto más sancionado de la historia, no dicen que este año Alonso es el piloto con más sanciones acumuladas (y mejor no hablar de su equipo, McLaren, retirada de todos los puntos, mayor multa de la historia de la Fórmula 1, etc, ni Ferrari ha llegado a tanto). Hablan de todo menos de la realidad. No me mofo de nadie, y no digo mentiras de nadie, no critico por criticar, sólo lo hago para que Mediapro restransmita Fórmula 1 y no una carrera de Alonso. Todo lo que acabo de decir está más que probado. Lo digo porque un sector minoritario (afortunadamente) protesta basandose en mentiras y descalificaciones. Que sepaís que todos los comentarios de esa índole serán borrados lo antes posible.

Recuerdo las razones de la sancion a McLaren:

El Consejo Mundial encontró que:

- Couhglan tenía más información de la que se apreció previamente y estaba recibiendo información de una manera sistemática durante un período de meses;

- la información ha sido diseminada, al menos en algún grado (por ejemplo, de De la Rosa a Alonso), dentro del equipo McLaren;

- que la información sea diseminada dentro del equipo McLaren incluye no sólo la información técnica delicada, sino también la información secreta en lo que respecta la estrategia deportiva de Ferrari;

- De la Rosa, en la representación de sus funciones en McLaren, pidió y recibió información secreta de Ferrari de una fuente que sabía que no era legítima y declaró expresamente que el motivo de su petición era para hacer pruebas en el simulador;

- la información secreta en cuestión fue compartida con Alonso;

- hubo una clara intención por parte del personal de McLaren de hacer algún uso de la información confidencial de Ferrari en sus propias pruebas. Si esta práctica no se llevó a cabo fue sólo porque las razones técnicas no lo permitían;

- el papel de Coughlan en McLaren (como lo comprende ahora el Consejo Mundial) le ponía en una posición que conocer la información secreta de Ferrari habría influenciado en su rendimiento con sus tareas".

Por otro lado, he recibido algun email de gente que dice que no puede leer con claridad el blog. Yo tengo el Internet Explorer 7 y no tengo ningún problema en leerl, alvo algún pequeño error en la parte derecha, pero nada destacable. Por favor a los que me indicaís que teneís problemas, decidme qué navegador utilizaís y que colores de fondo y de letra veís. Gracias y Saludos 

Kimi ganó su cuarta carrera de la temporada, mientras Alonso le recortó un punto más a  Hamilton. En una carrera donde el espectáculo lo dieron los pilotos de mitad parrilla.

Poco después de las 14:02 se daba la salida al renacido GP de Bélgica, con Fisichella saliendo desde el pit lane. Pero la emoción iba a estar del lado McLaren, como durante todo el fin de semana. Y no nos referimos al ‘spygame’, ¡no! Sino a la encarnizada lucha de los dos pilotos plateados por el mundial. Así que en la Source, nada iba a impedir que lucharan rueda contra rueda, ahora que en el mundial de constructores no pintan nada. Alonso desde la parte limpia se lanzaba a por el Ferrari de Massa, y de paso intentaba tapar a Lewis. Pero como hemos visto otras veces, Lewis no se suele arrugar.  Por la primera curva pasan Kimi, Massa, y Alonso que en paralelo con Hamilton se abre no dejándole espacio a su compañero, teniendo Hamilton que ir por la escapatoria asfaltada. Pero este lo encuentra por fuera. Alonso, por su parte, pisa el astro-turf y pierde algo de tracción, así que el McLaren nº 2 se empareja de nuevo con el nº1. Y llegamos al momento en el que Hamilton tiene que levantar el pie en Eau Rouge . 250 km/h y 5 G de deceleración vertical, en una derecha-izquierda-derecha conocida como Eau Rouge. Tenemos a Fernando por el interior que se ha igualado con LH, y llegan al ápice de 250 km/h.

Todo esto sucedió en los primeros metros, y seguramente, no haría falta escribir mucho más, pues los cuatro primeros mantuvieron posiciones durante toda la carrera, como si de un ‘tren’ se tratase. Kimi y Massa, con sus Ferrari afinados, encontraron el momento de marcharse poco a poco, con un ritmo superior a los plateados. Quinto circulaba un Rosberg que se había aprovechado del lío de tomo y lomo de la primera curva. Mientras tanto por detrás, Kovalainen intentaba aguantar los envites de un desatado Webber, y un rápido ‘Quick’ Nick, cosa muy difícil pues parecía un camión cisterna cargado de Elf. En la vuelta 2, Kovi, era superado por Webber, y en la cuatro por Heidfeld. Curiosamente, el piloto nº1 (en teoría) de Renault, iba perdido en la cola del paquete, con problemas de frenos que le obligan a abandonar una vuelta antes.

Todos habían montados neumáticos duros, y los Ferrari se escapaban marcando con facilidad 1:48’s medios. Bueno, todos menos un sorprendente Adrian que sutil(mente), con sus neumáticos tuneados con rayas blancas, andaba acosando en 12ª posición al terror de la ‘gridgirls’: David Coulthard. Estamos en la vuelta 10, y ya se acerca el momento de las paradas. Los rumores que circulan por el paddock, hablan de que Alonso parará 1 vuelta antes que su rival, LH, así que iba a necesitar un colchón de unos 3 segundos. La incógnita era los Ferrari: ¿cuándo pararían?. La lógica nos podía decir que pararían un poco antes, pues en calificación siempre se han mostrado un poco inferiores a los McLaren.

Como siempre, las lógicas no son aplastantes, sino que te aplastan. Rosberg iniciaba la primera ronda, seguido de Trulli, todo esto en la vuelta 14, donde el joven Vettel abandona con problemas en su STR. Sólo una vuelta después, y marcando su vuelta rápida, entra Kimi, junto con Alonso, con lo que la lógica se caía por tierra. Esta vez los Ferrari habían sido los más rápidos en todas las condiciones. Una vuelta después les siguen Massa y Hamilton. Las estrategias de gasolina quedaban descubiertas sobre la mesa. Una segunda ronda anodina, que poco nos mostraba. Con la distancia manteniéndose entre Kimi y Massa de unos 5 segundos, y unos 3 segundos entre Alonso y Hamilton. Aquí les dijeron a los de Mclaren: ¡hasta luego, compadre!... y se marcharon irremediablemente. A lo lejos, el espectáculo lo daban Sutil, y la lucha encarnizada entre los dos jóvenes promesas: Kovalainen y Kubica, con Kubica haciendo más planos que un arquitecto para intentar pasar en las frenadas a Kovalainen.

Afortunadamente, de no ser por estos chicos las carreras serían anodinas, soporíferas y más aburridas que hacer una maratón de 24 horas jugando al solitario de Windows. A todo esto, en la vuelta 31, DC se bajaba en la bus stop a esperar al autobús de turno, pues su RBR se paraba con los sempiternos problemas hidráulicos. 

En la cabeza de carrera, Kimi mantenía una cómoda ventaja de unos 5 segundos con el brasileño, y entraba a boxes para repostar. Una vuelta después, en la 32, entraba Massa. A renglón seguido, un Alonso que había tenido que galopar a ritmo seguro, constante y rápido, para mantener la posición en la segunda parada, pues LH había cargado más para intentar adelantar al asturiano. Su parada es estratosférica, 5,8 segundos. Kimi y Massa mantienen posiciones, y los blandos funcionan a las mil maravillas, pues Massa marca la vuelta rápida de carrera, 1.48:036, en su vuelta de salida de boxes. Difícil lo iba a tener Hamilton por muchas vueltas adicionales que diera, ya que mientras el británico no bajaba del 1.49, Alonso marcaba fácilmente 1.48’s altos. Los doblados tampoco ayudaron, y todo eso sazonado de unas maltrechas gomas delanteras como ya nos tiene acostumbrados el rokkie. 

En un esfuerzo estéril, Massa con su motor fresco presionaba a Raikkonen, y Lewis a Alonso. Mientras, Button abandonaba en su ‘annus horribilis’, en la vuelta 36. Nos acercamos al final, y mientras Kimi y Alonso, inteligentemente, se lo tomaban con tranquilidad, Massa y Lewis, parecían querer ganar la carrera en dos curvas. Y claro, Lewis, en Pouhon, se pegó un sustito del carallo, tanto que a la mujer de Ron Dennis se le corrió el rimel. A falta de cuatro curvas, Massa desistía, y aceptaba con desesperación que a partir de ahora la única oportunidad de victoria en el mundial de Ferrari se llama Kimi Matias Raikkonen. Vuelta 44, Kimi pasaba bajo la bandera de cuadros, y en una inusitada maniobra se marcaba un donuts espectacular, de esos que se echan de menos en la F1. Cuando gana, Kimi, es un tío genial.

La carrera finalizaba, con Kimi, Massa, Alonso, en el podium seguidos de un triste Hamilton. Detrás, en quita posición Heidfeld, seguido de Rosberg, Webber y Kovalainen, y de un combativo, pero fuera de los puntos, Kubica, que había sucumbido a su cambio de motor del sábado.

El mundial queda en un pañuelo, con sólo 2 puntos de ventaja de LH sobre Alonso. Por otra parte, Kimi está a sólo 13 puntos, y un abandono de los McLaren lo pondría en liza por el mundial. La lucha entre los cuatro pilotos seguirá siendo encarnizada ahora que el equipo de Ron Dennis no cuenta para nada en el campeonato, y que Ferrari se ha proclamado Campeón del mundo de constructores.

Siguiente estación: Monte Fuji, una parada desconocida, aunque con una recta muy larga. Muchos de vosotros lectores del blog que seaís relativamente jóvenes habreís podido disfrutar de Fuji en el Gran Turismo 4. Veremos que pasa, y próximamente entrenamientos en Jerez.

La escudería McLaren ha perdido todos los puntos en el mundial de constructores de esta temporada y tendrá que abonar una multa de 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros) por un caso de espionaje, informó el jueves el Consejo Mundial del Motor de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Es la mayor sanción en la historia de la Fórmula 1.

En cambio, sus dos pilotos, el líder del mundial, Lewis Hamilton, y el campeón del mundo, Fernando Alonso, podrán conservarlos, según la escudería McLaren.

La escudería británica fue declarada culpable de haberse beneficiado de informaciones técnicas provenientes de su rival Ferrari. McLaren, que lleva motores Mercedes, encabezaba el mundial con una ventaja de 23 puntos sobre la escudería italiana.

Los dos pilotos de McLaren, Lewis Hamilton y el campeón mundial Fernando Alonso, son primero y segundo, respectivamente, del mundial de pilotos. Al ser consultado sobre si se hizo justicia, el presidente de la FIA, Max Mosley, respondió: "Sí".

McLaren también tendrá que recibir la aprobación de la FIA antes de poder competir en 2008. Con BMW-Sabuer que no podrá salvar la diferencia de puntos con Ferrari en las últimas cuatro carreras de la temporada, eso significa que la marca de Maranello es el campeón provisional del campeonato de constructores 2007.

Comunicado oficial de Ferrari: “Ferrari está satisfecho con la decisión de la FIA al sancionar a McLaren Mercedes por infringir el Artículo 151c del Código Internacional del Deporte. A la luz de las nuevas pruebas, los hechos y los comportamientos de extrema gravedad y muy perjudiciales para nuestro deporte han sido finalmente demostrados. Estamos satisfechos ya que la verdad ha surgido. Tenemos que felicitar a la FIA ya que demostró un comportamiento de suma seriedad ya que este caso es muy perjudicial para los interés del deporte".

Vuelta a Spa con Kimi Raikkonen 

Vuelta en Spa con Nakajima en 1987

Circuito: Circuit National Francorchamps-  Spa Francorchamps

Ciudad: Francorchamps

Distancia: 6973m   44 vueltas

Récord pole position: Michael Schumacher  F2002  1:43:726

Récord vuelta rápida: Kimi Raikkonen McLaren 2004  1:45:108 

Piloto con más poles:  4  Juan M. Fangio y Ayrton Senna

Piloto con más victorias: 6  Michael Schumacher

Escudería con más poles: 9  McLaren

Escudería con más victorias: 10 McLaren

PUESTA A PUNTO Y CARACTERISTICAS

Spa-Francorchamps es un circuito muy desafiante para los pilotos, que requiere de una carga aerodinámica entre media y baja para poder aprovechar al máximo sus largas rectas de alta velocidad. La puesta a punto, sin embargo, deberá tener un balance todo-terreno, ya que posee curvas de alta y media velocidad y algunas chicanas, todo mezclado en una pista con subidas y bajadas.El punto más controvertido y desafiante es la famosa curva de Eau Rouge, a la cual se llega cuesta arriba, se pasa por un punto "ciego" y zigzagueante para luego comenzar la bajada hasta Les Combes, donde se alcanzan velocidades superiores a los 335 km/h, lo que la hace un buen lugar para intentar adelantar. Es muy importante, y a la vez arriesgado, el paso por Eau Rouge, ya que resulta vital a la hora de ingresar en la succión del piloto que va adelante.

Los otros lugares propicios para realizar sobrepasos son la frenada previa a la Parada de ómnibus, en la Curva 18, y la primera curva La Source, que es a poco menos de 45º.

Sin embargo, además del gran reto que significa este trazado, en el que se va muy cerca del límite durante toda la competencia, los equipos deberán tener muy en cuenta el factor del tiempo, dado que se trata de una zona húmeda y de clima cambiante, sobre todo en las partes boscosas. Por lo tanto, no es extraño que durante el evento en algunos sectores, mientras otros permanezcan secos. Esto influirá directa y significativamente a la hora de elegir los neumáticos.

UNA VUELTA AL CIRCUITO CON GIANCARLO FISICHELLA

"Spa es uno de los circuitos más largos del calendario y es uno de mis favoritos. La vuelta comienza cuando cruzas la recta de meta a 260 kilómetros por hora para llegar a 285 a la primera curva, la horquilla La Source, que se toma en primera a unos 60 por hora. Después acelero por la bajada hasta alcanzar 310 antes de entrar en la que, probablemente, la más estimulante de las curvas de cualquier Gran Premio: Eau Rouge."

"Es una curva muy difícil que debes negociar a un mínimo de 280 km/h. Es muy importante mantener la velocidad aquí para afrontar la larga subida anterior a Les Combes, donde se llega a unos 325 antes de frenar para la chicane, que se empieza en tercera y entre 125 y 135. Después hay una corta recta donde se alcanzan los 260 y posteriormente se llega a Rivage, una curva larga de derechas que se hace en segunda a unos 100 por hora. En este punto, el circuito cambia y el monoplaza tiende a subvirar."

HISTORIAL  G.P. DE BÉLIGICA