La Fórmula 1 de verdad

He pensado en que podríamos otorgar una serie de "premios" en las siguientes categorías tras finalizar la temporada. Así vamos pasando el rato mientras se decide el mercado de pilotos de invierno. Al parecer, Ferrari seguirá con la misma alineación de pilotos, Williams quiere quedarse con Nico Rosberg y el futuro de Alonso se decidirá en breve. Mientras, aqui teneís las categorías. Podeís poner las vuestras como comentario o mandarmelas vía e-mail. Yo también pongo las mías por si alguien quiere discutirlo.

LOS MEJORES DEL 2007

Mejor Piloto:

Mejor equipo:  

Decepcion del año como equipo:

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MIS MEJORES 2007

Mejor Piloto: Kimi Raikkonen (Ferrari)

Mejor equipo:  Ferrari

Decepcion del año como equipo: Honda

El tapado, Iceman, el borracho, con el que nadie contaba, ha demostrado ser el mejor piloto y, por primera vez, ha tenido un golpe de fortuna. Kimi Raikkonen se ha proclamado Campeón del Mundo de Fórmula 1 2007 tras ganar el G.P. de Brasil, en hogar del único Magic, para satisfacción de la escudería de Maranello. Tras la alegría orgásmica de Tele5 cuando Hamilton tenía problemas con los cambios, Kimi reaccionó  (a pesar de una investigación de la FIA por una supuesta irregularidad para tratar de subir puestos a Hamilton y proclamar campeón al inglés, pura parafernalia que ha acabado en nada) y consiguió obrar una magnífica remontada en el mundial.

La tensión era palpable en la parrilla de salida del Gran Premio de Brasil, donde la temperatura del asfalto alcanzó los 63ºC y con ello la preocupación sobre el rendimiento que tendrían en carrera los neumáticos súper blandos de Bridgestone.

La salida vio a un indeciso Lewis Hamilton perder la segunda posición a favor de Kimi Raikkonen, mientras que Fernando Alonso también notó la posibilidad de adelantar a su compañero de equipo para colocarse en tercer lugar.

Quizás por la presión o quizás por cierta inexperiencia, Hamilton se salió de pista en la tercera curva quedando relegado a la séptima posición de carrera. Poco después, la alerta saltó en los equipos cuando Fisichella y Yamamoto colisionaron dejando restos de sus monoplazas sobre el trazado brasileño... pero el director de carrera decidió que no era necesaria la salida a pista del coche de seguridad.

Mientras al frente de carerra Massa lidera sin problemas a Raikkonen y Alonso, en la séptima vuelta el polaco Robert Kubica adelantaba por el interior de la primera curva a Mark Webber por el cuarto lugar y Hamilton hacía lo propio por el exterior de la curva para colocarse sexto.

Pero cuando parecía que el británico podría recuperar posiciones y volver a la lucha por el título, un problema, aparentemente hidráulico, en su monoplaza le hizo perder posiciones, hasta quedar 18º, y 40 segundos. Milagrosamente, su McLaren Mercedes recuperó potencia y a partir de ahí su carrera se centró en recuperar el mayor número posible de posiciones para seguir luchando por el mundial.

La primera parada en boxes de la tarde llegó en la vuelta 19, cuando Massa entró a repostar dejando la cabeza de carrera en manos de Kimi Raikkonen. El finlandés haría lo propio una vuelta más tarde y Fernando Alonso en el giro 22, seguido de Hamilton.

Después de la primera ronda en boxes, Massa continuó al frente del Gran Premio seguido de Raikkonen, Alonso, Kubica, Trulli, Heidfeld... y Hamilton en decimotercer lugar.

En la vuelta 33, Fernando Alonso perdía la tercera posición después de soportar durante varias vueltas la presión de Robert Kubica, y en boxes el drama llegaba a las filas de la escudería Williams cuando Nakajima golpeaba con su monoplaza a dos de sus mecánicos. Afortunadamente ninguno de ellos sufrió lesiones graves.
Poco después, Massa cometió un error y entró colado en la curva que da entrada a la recta principal. Probablemente nunca se sabrá si lo hizo a drede o fue un error propio. No obstante, Kimi no le rebasó ahi, sino más tarde en la parada.

Massa entró en boxes en la vuelta 50 para cambiar sus neumáticos por los súper blandos y todas las miradas se centraron en el equipo Ferrari y en la estrategia que usarían para que Raikkonen se colocase en primer lugar. El finlandés entró en pits dos vueltas más tarde y regresó a pista por delante del brasileño con 17 vueltas para la meta.

Unas posiciones más atrás, Hamilton sufría en el octavo lugar viendo como sus posibilidades por ser el campeón más joven de la Fórmula Uno se esfumaban. Después de su última parada en boxes, el inglés volvió a pista en octavo lugar pero a 20 segundos de la séptima posición... suficiente para despedirse del título.

Las últimas vueltas fueron un paseo para Kimi Raikkonen quien finalmente cruzó la línea de meta en primer lugar seguido de Felipe Massa y batiendo a Fernando Alonso en la lucha por el Mundial de pilotos.

El alemán Nico Rosberg coronó con un cuarto lugar la temporada para el equipo Williams quedando por delante de los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld. Lewis Hamilton fue séptimo y Jarno Trulli sumó el último punto del Mundial de 2007.

Circuito: Autódromo Jose Carlos Pace - Interlagos

Ciudad: Sao Paulo

Distancia: 4 309 m    71 vueltas

Record del circuito: Rubens Barrichello Ferrari F2004  1:09:822

Record Pole Position: Rubens Barrichello  Ferrari F2004   1:10:646 

Record vuelta rápida: Juan P. Montoya  Williams BMW 2004   1:11:473

Piloto con más poles: 6   Ayrton Senna

Piloto con más victorias: 6   Alain Prost

Escudería con más poles:  10  McLaren

Escudería con más victorias:  11  McLaren

PUESTA A PUNTO Y CARACTERISTICAS

Interlagos es un trazado muy ondulante, con muchos baches y requiere en los alerones niveles entre medios y bajos, para lograr una carga aerodinámica alta. También es necesario una configuración suave en la suspensión para que el auto tenga el máximo agarre posible y no rebote tanto. El circuito posee una mezcla de curvas de alta, media y baja velocidad, y dos prolongadas rectas. Una de ellas, la principal, nace en la Subida do boxes, pasa por una leve curva hacia la izquierda y desemboca en la S de Senna. Aquí es donde se alcanza la velocidad más alta de todo el circuito, por lo que se convierte en el punto ideal para realizar sobrepasos, mas precisamente en la frenada previa a la primera curva. La otra recta es la Reta oposta, donde se alcanzan velocidades muy similares a la recta del Pit lane. Sin dudas, éste es el segundo lugar ideal para realizar adelantamientos.

Es muy importante para los pilotos tener un buen estado físico, principalmente en la zona del cuello, ya que en este Gran Premio se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj. El clima de la región también exige un entrenamiento previo y estar constantemente hidratado, ya que el calor y la humedad de la ciudad de São Paulo hacen que el piloto pierda mucho líquido en carrera. Todo esto hace que la prueba brasileña sea un gran reto para los pilotos.
Se prevee que McLaren Mercedes tenga una ligera ventaja respecto a Ferrari, y no hay previsiones de lluvia para el Gran Premio.

UNA VUELTA A JOSE CARLOS PACE CON GIANCARLO FISICHELLA

"Se pasa por boxes a unos 310 km/h apróx. en la recta principal, luego hay que frenar fuerte para tomar la primera curva, que se cierra al final y se hace en segunda a poco más de 100 km/h. Inmediatamente después viene una curva a la derecha que se pasa en tercera y a unos 155 km/h, en la que hay que ir jugando con el acelerador para no perder el equilibrio y hacer un trompo. Después viene una larga curva hacia la izquierda deslizante en la que sale en quinta marcha a una recta muy larga.

Ahí hay que rebajar a segunda y se pasa a 110 km/h. Acá es importantísimo salir con una buena adherencia para poder alcanzar una buena velocidad al tomar la larga recta principal."

HISTORIAL  G.P. DE BRASIL

 Los rumores sobre el futuro de Fernando Alonso en la Fórmula Uno están haciendo correr GB y GB de información a través de los ordenadores de todo el mundo mientras el campeón se dispone a luchar por su tercer título consecutivo en Brasil la próxima semana. La cita de Interlagos, que cierra la temporada, podría ser la última aparición del asturiano con McLaren, sólo 17 carreras después de que debutara en marzo con el equipo motorizado por Mercedes.

Todo esto mientras un retrasado mental (si se le puede llamar así...) se ha metido ilegalmente en el portal web Wikipedia y ha modificado información de Lewis Hamilton sustituyéndola por mentiras y descalificaciones. Se ha averiguado que dicho sujeto trabaja para Mercedes y pertenece a la compañía Daimler en España. La citada página puede ser editada por cualquier persona, ya que no necesita código de acceso, pero sí tiene un registro que detecta cuál ha sido el último cambio que se ha producido y desde qué ordenador se ha hecho. Esto permitió identificar a un usuario no registrado que correspondía a una de las compañías de Mercedes en España

Alex Wurz anunció su inmediata retirada de la Fórmula 1 después de diez temporadas en la máxima categoría del automovilismo. El piloto austriaco, amigo personal de Pedro de la Rosa, no disputará ya la última carrera del Mundial, el Gran Premio de Brasil, que se disputará el 21 de octubre. Wurz, que acaba de ser padre por tercera vez, señala en un comunicado: "Doy las gracias a mi familia y a los aficionados, al equipo Williams y a mis anteriores escuderías, así como a la prensa, por todo su apoyo durante mi carrera en la Fórmula 1".

"Siempre he dicho que en un campeonato con un ambiente tan duro y exigente como la Fórmula 1 hay que parar en cuanto tienes la más mínima duda de lo que estás haciendo. Empecé a tener esos pensamientos a principios de la presente temporada y he decidido que éste es el momento de anunciarlo", agrega el austriaco. "Esta temporada ha sido un placer, especialmente tras acabar en el podio en Canadá, que me dejó un sabor dulce tras unas duras carreras. Estoy agradecido al equipo por haber aceptado mi decisión y le deseo todo lo mejor en la última carrera del año", señala.

Trabajará por la seguridad

Al referirse a su futuro, Alex Wurz afirma que espera aportar en alguna ocasión a la Fórmula 1 sus conocimientos y experiencia y que en la actualidad ya está en negociaciones para que así sea. "Es posible que vuelva a correr; puede que en Le Mans o en otras categorías. Además, dedicaré parte de mi tiempo a trabajar por la seguridad en las carreteras", agrega.

Dos terceros puestos

Su mejor clasificación en una carrera fue el tercer puesto logrado en los grandes premios de Gran Bretaña de 1997  (Benetton-Renault), San Marino de 2005 (McLaren-Mercedes) y Canadá de 2007 (Williams-Toyota). Su mejor puesto en parrilla fue el quinto  alcanzado en los grandes premios de Brasil, San Marino y España de 1998 y Malasia de 2000. Asimismo logró una vuelta rápida (Argentina 1998) y sumó un total de 45 puntos.

Nakajima será su sustituto

El japonés Kazuki Nakajima será el compañero del alemán Nico Rosberg en el equipo Williams-Toyota durante el Gran Premio de Brasil, última prueba del Mundial de Fórmula Uno, en sustitución del austríaco Alex Wurz. Nakajima, de 22 años, oficiaba hasta ahora como piloto de pruebas y de reserva del equipo y ha participado además en el campeonato GP2, en el que ha sido designado 'novato del año'.

Como probador de Williams-Toyota, el japonés ha completado alrededor de 7.000 kilómetros al volante del FW29. Además, ha sido el piloto de los viernes de la escudería en cinco grandes premios. El equipo Williams-Toyota ha explicado en un comunicado que la elección de Nakajima no es en modo alguno una prueba del piloto para una posible inclusión en el equipo titular para 2008.

"No se puede evaluar a un piloto por su participación en una sola carrera. Lo que queremos es aprovechar su experiencia al volante del FW29", afirma Frank Williams, jefe del equipo. El japonés se ha mostrado agradecido por esta oportunidad: "Conozco muy bien el coche y recientemente piloté el FW29 en los entrenamientos libres del viernes en Shangai (China). Ésta es una oportunidad y espero devolver al equipo la confianza que ha demostrado con una buena actuación".

Alex Wurz anunció el lunes a través de un comunicado su inmediata retirada como piloto de Fórmula Uno, después de diez temporadas en la máxima categoría del automovilismo mundial, lo que supone su ausencia en la última carrera del Mundial de 2007.

Alexander Wurz nació el 15 de febrero de 1974 en Waidhofen/Thaya en Austria, es el segundo hijo del campeón de rallys en la modalidad Rallycross, Franz Wurz. Actualmente, es piloto de Fórmula 1 después de convertirse en el piloto más joven en ganar el campeonato de LeMans. Ha participado en un total de 53 grandes premios, consiguiendo un total de 45 puntos.

En el año 1997 fue contratado como piloto de pruebas por la escudería Benetton. En ese año sustituyó a Gerhard Berger durante 3 pruebas, debutando el 15 de Junio en Canadá y consiguiendo su primer podio el 13 de Julio al finalizar tercero el Gran Premio del Reino Unido. Una vez finalizado con éxito su primer año en Fórmula 1, la escudería se decantó por el austríaco como segundo piloto de la escudería para las tres siguientes temporadas. En este período de tiempo, su compañero de equipo Giancarlo Fisichella le pasó por encima; y Wurz se tuvo que conformar con un total de 22 puntos, consiguiendo como mejores resultados los seis cuartos puestos obtenidos durante el Campeonato de 1998 en Brasil, Argentina, España, Canadá, Francia y Reino Unido, además de las vueltas en Mónaco donde contuvo los incesantes ataques de Michael Schumacher. Por su parte, el italiano alcanzó el podio en seis ocasiones. Finalmente, el escaso rendimiento mostrado por el austríaco, hizo que el equipo se decantase por Jenson Button y Fisichella como pilotos titulares para la temporada 2001

Desde entonces, fue piloto probador de McLaren hasta el año 2005. En ese período de tiempo sólo disputó una carrera, el Gran Premio de San Marino de 2005, sustituyendo al lesionado Juan Pablo Montoya. Tras clasificar tercero, concluyó la carrera en cuarta posición, aunque debido a la descalificación que sufrieron los dos pilotos de BAR-Honda oficialmente finalizó la prueba en tercer lugar. Durante esa temporada, fue el piloto que más destacaba en las sesiones de entrenamiento de los viernes, junto a su compañero Pedro de la Rosa.

A principios del año 2006, Alex anunció que había sido contratado por Williams para ser el tercer piloto del equipo de Frank Williams, con el cual tiene una buena relación de años atrás. Williams ha anunciado que ocupará el puesto de segundo piloto en la temporada 2007 junto a Nico Rosberg. Alex empezó la temporada 2007 con un abandono en Australia, tras un choque con David Coulthard. En el Gran Premio de Canadá, tras la aparición de cuatro Safety Cars, obtuvo su tercer podio, diez años después del primero, acabando tercero. En el Gran Premio de Europa, tras una alocadísima carrera, se hizo con el cuarto puesto detrás de Mark Webber, siendo los últimos puntos que consiguió en el Mundial.

Fuente: Wikipedia

El Gran Premio de China 2007 no se le olvidará fácilmente a Lewis Hamilton. En una carrera en la que ha acariciado su primer título mundial, un pequeño error le ha obligado a abandonar y ha reabierto la lucha por el título, que se decidirá dentro de quince días en Brasil con tres candidatos al Campeonato.

Kimi Raikkonen tomaba el control de la carrera mediado el Gran Premio y poco antes de que Hamilton comenzara a sufrir graves problemas en los neumáticos de su McLaren Mercedes. Poco después, el británico se salía en su entrada a boxes y se quedaba clavado en la puzolana. A partir de ese momento el finlandés no cometía un solo error, marcaba un muy buen ritmo de carrera y cruzaba la línea de meta con diez segundos de ventaja sobre Fernando Alonso.

Con su quinta victoria de la temporada, Raikkonen vuelve a meterse en la lucha por el título, al igual que Alonso, que con su segundo puesto de hoy, se sitúa a tan solo cuatro puntos de Hamilton a falta de una carrera. Felipe Massa ha tenido que conformarse hoy con el tercer puesto del podio. Una ligera y poco constante lluvia ha obligado a todos los pilotos a comenzar el GP de China con neumáticos intermedios. Hamilton, que salía desde la pole, ha conservado su primera posición y en la vuelta 16 ya contaba con ocho segundos de ventaja sobre Raikkonen. El finlandés repostaba cuatro vueltas más tarde que el británico y cuando volvía a pista lo hacía a tan solo cuatro segundos de Hamilton.

Aquí comenzaba la fase crítica de la carrera, ya que la lluvia dejaba de caer y los neumáticos intermedios comenzaban a dar problemas sobre una pista que se estaba secando. Pronto quedaba claro que de no cambiar sus neumáticos, Hamilton pasaría a tener serias dificultades, como finalmente ocurría y aprovechaba Raikkonen para adelantarle.

Cuando por fin se decidía a entrar en boxes, en la vuelta 30, a Hamilton se le iba el coche de atrás en la curva de entrada al pitlane y acababa metiéndose en la puzolana, de donde ya no iba a poder salir. Lo que no acaba de entender nadie no es el error de pilotaje de Hamilton, sino la decisión de McLaren de mantener en pista al británico durante tantas vueltas cuando era evidente que tenía serios problemas de adherencia en sus neumáticos.

El resultado ha sido el soñado por Kimi Raikkonen, que ha logrado la 14ª victoria de su carrera y ya suma 100 puntos en el Mundial, a tan solo siete de Hamilton cuando falta por disputarse la última carrera en Brasil. Alonso también ha completado una gran carrera, adelantando a Massa antes de la segunda tanda de paradas en boxes. Su segundo puesto lo sitúa con 103 puntos en la clasificación del Mundial, a tan solo cuatro del líder.

Felipe Massa ha marcado la vuelta rápida en carrera cuando intentaba acercarse a Alonso en las últimas vueltas y cuando el asturiano ya había levantado el pie. Aún así, el piloto brasileño de Ferrari ha tenido que conformarse con el tercer puesto final.

A buen seguro que Sebastian Vettel estará mucho más contento con su resultado de hoy, ya que tras tomar la salida desde la 17ª posición tras aplicarle una penalización de cinco puestos en parrilla, el piloto alemán de Toro Rosso ha concluido en cuarta posición. Vettel ha seguido una estrategia de una única parada en boxes y ha firmado el mejor resultado de su corta carrera en la F1 y también el mejor para su equipo.

Jenson Button ha aprovechado al máximo las condiciones y ha llegado a la bandera a cuadros en quinta posición para Honda. Su compañero Rubens Barrichello se encontró fuera de la pista en la primera vuelta al chocar con Anthony Davidson y acabó en 15º puesto.

Ha sido una buena carrera también para Tonio Liuzzi en el segundo Toro Rosso Ferrari, que ha mantenido a raya a Nick Heidfeld hasta llegar a la meta en sexto lugar. Para He Heidfeld, ha sido una cuestión de demasiado poco y demasiado tarde, después de un fin de semana regular.

A su compañero Robert Kubica parecía que le iba bien la estrategia cuando se colocó líder después de que todos los pilotos de cabeza entraran en boxes por segunda vez. Segundos después de situarse en primera posición, sus tres segundos de ventaja se desvanecían al tener que para por un problema mecánico en su F1.07.

David Coulthard ha frenado a Heikki Kovalainen para hacerse con el último punto para Red Bull, mientras Mark Webber ha terminado décimo con el segundo RB3, después de perder terreno por ser el primero en poner los slick a mitad de carrera.

Ha sido un fin de semana malo para el equipo Renault ya que Kovalainen ha tenido problemas en mojado y ha perdido terreno debido a problemas de dirección. El Renault ha funcionado mejor en seco al final de la carrera pero ya no ha podido adelantar a Coulthard para hacerse con el último punto del campeonato. Giancarlo Fisichella ha acabado 11º.

Alex Wurz terminaba 12º en su Williams Toyota y era el primer piloto que optaba por rodar con slicks. Su compañero Nico Rosberg solo ha podido ser 16º, con dos vueltas perdidas.

Jarno Trulli ha tenido una carrera mala y ha acabado 13º en su Toyota. Su compañero Ralf Schumacher ha sufrido una carrera ajetreada, con un trompo que le ha hecho perder su sexta posición en la primera vuelta y otro más adelante que le ha obligado a retirarse de la carrera.

Takuma Sato ha conseguido terminar 14º con su Super Aguri Honda mientras Anthony Davidson se ha retirado por problemas de frenos. Con Barrichello 15º por delante de Rosberg, Sakon Yamamoto ha terminado 17º con tres vueltas perdidas en su Spyker Ferrari. Su compañero Adrian Sutil tampoco llevaba un buen ritmo cuando un trompo y un choque en Armco han terminado con su prueba.

El campeonato está mucho más abierto esta tarde respecto a lo que estaba esta mañana. Los equipos se preparan ahora para la gran final en Brasil dentro de dos semanas.

P.D: Se ruega a Antonio Lobato y a Gonzalo serrano que limpien las manchas de semen de la sala de la retransmisión de la carrera, tras el orgasmo de ambos despues del abandono de Hamilton en la vuelta 30.

Lewis Hamilton, piloto de la escudería Vodafone McLaren Mercedes, ha sido el centro de duras críticas y descalificativos de todas las clases por parte de la prensa española de turno. Es lamentable y vergonzoso este comportamiento, llamándole de todo menos bonito. Y lo único que ha hecho y que está haciendo es liderar un campeonato del mundo.

Le han acusado de todas las trampas habidas y por haber. Se le ha llamado de todo menos borracho, ya que ese calificativo es propiedad de Kimi. ¿A qué me suena esto? Efectivamente, ya vivimos esto el año pasado, pero con Michael Schumacher y Ferrari (y a veces Renault) en vez de Lewis Hamilton y McLaren. Es así la vida de los que piensan que Alonso está por encima de la Fórmula 1. Y no me meto con Fernando, sino con los que se aprovechan de su fama para descalificar a gente que no merece descalificativos, en otras palabras, la prensa española, junto con un gran número (afortunadamente no todos) de seguidores del asturiano. Han logrado inventarse un sinfín de trampas imaginarias casualmente siempre en contra del rival de turno de Alonso, y les da igual cómo se llame y de qué equipo sea. Esto es demasiada casualidad.

Ahora llegan incluso al insulto, y me refiero en especial al señor J.J. Santos. Aunque también a todos en Telecinco. Casi prefiero no saber cuantas carreras de Fórmula 1 (no de Alonso) ha visto ese señor en su vida, y no se quién demonios se cree para insultar así a pilotos que se juegan la vida en los circuitos. Además generaliza las opiniones de Webber, Vettel y Alonso como la de "la mayoría de los pilotos". Si 3 de 22 son la mayoría (aunque se podría contar a Kubica como otro más)...  Para esta clase de gente siempre que gana Hamilton, lo hace sin merecerlo, con trampas, porque su padre tiene enchufe en la FIA, porque es el niño mimado de Ron Dennis...   pero no dice lo mismo del piloto inglés su anterior rival, Nelsiño Piquet, subcampeón de la GP2 en 2006, el cual nunca se quejó del británico. No es de extrañar viniendo avalado por su padre, un ex-campeón de Fórmula 1, un caballero en la pista y fuera de ella, aparte de un piloto sensacional.

Da pena oir, leer o escuchar a los que creen que la Fórmula 1 es una película dónde Alonso es la víctima y el resto van contra él. Incluida la FIA, la misma organización que injustamente le ha salvado el culo al propio Fernand