La Fórmula 1 de verdad

Hace muy poco, Ferrari emitió una demanda en contra de uno de sus trabajadores. Hoy hemos sabido más. Se han conocido nuevos detalles sobre la demanda judicial que Ferrari emitió en contra Nigel Stepney. Según la cadena de TV italiana 'La 7' Ferrari ha demandando al miembro británico por intento de sabotaje antes del Gran Premio de Mónaco.

Stepney, el técnico responsable del equipo de desarrollo y rendimiento de Ferrari, ha sido citado para declarar a un tribunal de Modena. El motivo de la demanda es un polvo desconocido que se encontró en los tanques de combustible de los monoplazas de Kimi Raikkonen y Felipe Massa el 21 de mayo, a falta de seis días para que comenzase la carrera en el principado.

Las piezas se reemplazaron a tiempo antes de que comenzara el evento y el polvo se envió a la policía para que fuera examinado. Los resultados en Mónaco no fueron muy alentadores para los de Maranello, Massa terminó tercero y Raikkonen octavo.

Según explica la agencia de prensa ANSA, Stepney sentía cierto resquemor porque no le ascendieron a director técnico después de que Ross Brawn dejara su cargo en el equipo. En una entrevista para un diario británico, Stepney criticó duramente a Ferrari, y la escudería respondió a sus comentarios dejando de enviarle a las carreras.

Ahora mismo, el equipo italiano ha comenzado una investigación interna hacia Stepney.

Desde el martes se están llevando a cabo entrenamientos libres de Fórmula 1 en el circuito de Silverstone, en Inglaterra. Y hubo sorpresas.

El piloto del equipo Toyota Ralf Schumacher ha resultado el más rápido durante la primera jornada de test privados que diversos equipo de la F1 están desarrollando en Gran Bretaña, en el trazado de Silverstone.

Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) logró el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos en la que estaban presentes todas las escuderías de Fórmula Uno, menos Honda y Súper Aguri que lo hacen en Jerez. El circuito de Silverstone será escenario del Gran Premio de la Gran Bretaña dentro de un mes.

Estos han sido los mejores tiempos del 1º día:

El italiano Jarno Trulli consiguió al volante de su Toyota TF107 el mejor tiempo en la sesión de entrenamientos que las escuderías de Fórmula Uno están realizando en el circuito británico de Silverstone, Jarno ha comentado que Toyota se encuentra en "buena forma" después de que el equipo liderara las tablas de tiempos el segundo día de pruebas. Después de que Ralf Schumacher marcara el mejor tiempo de la jornada ayer en el circuito de Northamptonshire, hoy Trulli ha seguido sus pasos en preparación para el Gran Premio de Inglaterra que se disputará el mes que viene. El piloto de Pescara (Italia) continuó con su racha de buenos resultados después de terminar el GP de EE.UU. en sexta posición, consiguiendo así su mejor resultado este año.

El piloto de 32 años marcó un tiempo de 1'21"420, empujando al Ferrari de Kimi Raikkonen a la segunda posición por sólo una décima de segundo 

El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa ha sido el más rápido al final de la tercera jornada de pruebas privadas que nueve equipos ha desarrollado en el trazado británico de Silverstone. El piloto de Ferrari ha podido completar el programa previsto a pesar de la intermitente aparición de la lluvia en el trazado de Northamptonshire. Felipe ha probado los nuevos desarrollos aerodinámicos que el equipo ha preparado para las dos próximas carreras.

Massa ha conseguido superar por mas de 4 décimas a Nico Rosberg que, a los mandos de su Williams Toyota ,se ha aupado a la segunda posición final de la tabla de tiempos. El joven finlandés ha superado al campeón del mundo, Fernando Alonso, por tan solo 10 milésimas de segundo. Alonso, que ha podido completar 58 vueltas a la pista en esta su única una jornada de participación, ha sufrido algunos problemas con el circuito lubrificante, pero en general el equipo se declara satisfecho de las novedades aerodinámicas probadas esta semana.

Estos han sido los mejores tiempos de la 3º jornada:

¿Se llevan bien o mal? En los siguientes artículos (sacados de  f1live) se ve que en McLaren-Mercedes pasan más cosas de las que se pueden obsrevar, y aunque algunos dicen que Alonso es el perjudicado, yo creo que no hay perjudicados.  

y por contra... 

Puede que a Fernando se le haya olvidado que el que pone a punto el coche para que él lo utilice es Pedro De La Rosa. No obstante, ¿qué opinaís vosotros de todo este lio?

Los alemanes Frank Biela y Marco Werner y el italiano Emanuele Pirro se adjudicaron el triunfo en las 24 Horas de Le Mans al volante de su Audi R10 diesel, consiguiendo la cuarta victoria consecutiva para la marca alemana. La carrera, que se desarrolló casi totalmente bajo la pertinaz lluvia, fue un duelo entre los dos Audi, que se rompió cuando el coche número 2 de la firma germana, pilotado por el trío Kristensen-McNish-Capello, se estrelló alrededor de las siete y cuarto de la mañana.

La segunda posición de la mítica prueba francesa fue para el Peugeot 908, con el número 8, pilotado por Bourdais-Sarrazin-Lamy, mientras que la tercera posición del podio fue para el Pescarolo conducido por los franceses Collard-Dumas-Boullion. Peor suerte tuvo el otro coche de la marca del león, el pilotado por Marc Gené, que abandonó cuando faltaba poco más de hora y media para el final de la prueba por problemas mecánicos y cuando marchaba en la segunda posición.

El alemán Marko Werner tuvo el honor de conducir el último relevo para cruzar la línea de meta y dar a Audi la cuarta victoria consecutiva en las 24 horas de Le Mans.

Aston Martin, al tercer intento

En la categoría LM GT1, se impuso al tercer intento el Aston Martin, que terminó con la hegemonía de los Chevrolet Corvette gracias al equipo del australiano David Brabham, el sueco Rickard Rydell y el británico Darren Turner.

La lluvia fue la protagonista en muchos momentos de esta 75ª edición de las 24 horas de Le Mans y durante la última hora la carrera estuvo neutralizada por el coche de seguridad debido a un fuerte chubasco, pero a diez minutos del final se retiró para que los coches pudieran cruzar la línea de meta libremente.

CLASIFICACIÓN
1. Frank Biela-Emanuele Pirro-Marco Werner
(ALE-ITA-ALE/Audi R10 TDI) 369 vueltas
2. Sébastien Bourdais-Stéphane Sarrazin-Pedro Lamy
(FRA-FRA-POR/Peugeot 908 HDi-FAP) a 10
3. Emmanuel Collard-Romain Dumas-Jean-Christophe Boullion
(FRA/Pescarolo-Judd P01) a 11
4. Joao Barbosa-Stuart Hall-Martin Short
(POR-GBR-GBR/Pescarolo-Judd P01) a 22
5. David Brabham-Rickard Rydell-Darren Turner
(AUS-SUE-GBR/Aston Martin DBR9) a 26
6. Johnny O'Connell-Jan Magnussen-Ron Fellows
(USA-DEN-CAN/Corvette C6R) a 27
7. Christophe Bouchut-Fabrizio Gollin-Casper Elgaard
(FRA-ITA-DEN/Aston Martin DBR9) a 28
8. Alex Yoong-Stephan Mücke-Jan Charouz
(MAL-ALE-CHE/Lola-Judd B07) a 31
9. Johnny Herbert-Tomas Enge-Peter Kox
(GBR-CHE-HOL/Aston Martin DBR9) a 32
10. Nicolas Prost-Laurent Groppi-Jean-Philippe Belloc
(FRA/Saleen S7-R) a 32
17. Christian Fittipaldi-Antonio García-Jos Menten
(BRA-ESP-HOL/Aston Martin DBR9) a 51

"SABEMOS QUE HAMILTON TIENE TODO EL APOYO, Y NO ME QUEJO", DICE

Alonso: "Nunca he estado cómodo del todo en el equipo"

Fernando Alonso reconoció en el programa de la cadena SER 'El Larguero' que no se encuentra cómodo en el equipo McLaren-Mercedes. Su compañero Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Canadá, lo que ha elevado todavía más su popularidad, mientras que el séptimo puesto del piloto español fue criticado con dureza por la prensa inglesa, que no desaprovecha la más mínima oportunidad para sembrar cizaña.

"Desde el primer momento no he estado cómodo del todo. Estoy con un compañero inglés, en un equipo inglés, que lo está haciendo genial. Sabemos que todo el apoyo del equipo y todas las ayudas son para él. Yo siempre lo he entendido y no me quejo", afirmó Alonso. El bicampeón mundial es, en cualquier caso, optimista. "De seis carreras he ganado dos y hecho cuatro podios. Tengo 40 puntitos que me van a servir para estar luchando por el Mundial al final", comentó.

La 'agresiva' prensa inglesa

Sobre los comentarios despectivos de la prensa inglesa, asegura que le son "indiferentes". "Sabemos cómo son y gracias a Dios la prensa española tiene más respeto", dijo. También reconoció que percibe el entusiasmo con el que los miembros de su equipo celebran los éxitos de Hamilton. "Ni entro ni salgo en eso. Yo tengo que concentrarme en ganar carreras", afirmó.

Alonso también explicó que percibió desde el primer momento la gravedad del accidente de Robert Kubica, al que llamó el lunes por la mañana. Le sorprendió gratamente que el piloto polaco había dejado el hospital e iba conduciendo su propio coche camino del hotel...

Sin comentarios...   que si en mi equipo no me ayudan, que si estoy sólo, etc etc. Alonso es un piloto muy competitivo, pero deberían enseñarle a dar su opinión con educación. Y a decir la verdad, por que eso de que la prensa española tiene más respeto que la inglesa...  yo opino que ambas respetan muy poco a la Fórmula 1 con tantas tonterías. ¿Qué opinaís vosotros?

Fuente: Marca 

COMPARECIÓ ANTE LOS MEDIOS POR PRIMERA VEZ DESDE SU ACCIDENTE

Isidre Esteve: "El mundo no se acaba, tengo muchísima suerte"

El piloto Isidre Esteve, en silla de ruedas después del accidente que le provocó una lesión medular y que continua internado en el hospital del Vall d'Hebrón, ha señalado que "el mundo no se ha acabado" para él y que a partir de ahora "simplemente" su vida "es diferente". Esteve compareció ante los medios de comunicación por primera vez desde que hace dos meses y medio sufriera un accidente en el que se fracturó las vértebras T7 y T8. Consciente de sus limitaciones físicas y con mucha entereza, el piloto explicó: "Igual no puedo hacer lo mismo que hacía, pero sí otras cosas".

"Había vivido momentos duros durante las carreras, pero cuando vi que me caí, supe que me había hecho daño de verdad. Necesitas unos días para asumir la nueva situación", indicó el piloto, quien estuvo acompañado por los médicos que le atienden en su recuperación en el hospital barcelonés. Comentó que se sentía "nervioso" como si fuera "la primera carrera" que debía correr. "Siento como si estuviera en la salida. Tengo muchas ganas de hacer cosas", dijo.

Esteve, de 35 años, rememoró sus inicios en el motociclismo y recordó que siempre ha sido un luchador, una cualidad que intentará explotar al máximo en su nueva situación. "Mi lesión es medular al cien por cien. Tengo muchísima suerte; mi cabeza está bien, también mis brazos. Me he dado cuenta de que puedo hacer de todo. El mundo no se ha acabado; mi vida simplemente es diferente, se trata de cuando vaya por la calle, la gente me mire un poco más abajo", aseguró.

El piloto insiste que ahora ve "pequeños detalles" que antes se le escapaban. "Estoy seguro de que no podré correr en moto, pero puedo hacer mil cosas en silla de ruedas. Ahora empieza algo nuevo y tengo mucha ilusión en ello", argumentó.

"Pedí sinceridad"

Comentó que le habían implantado un estimulador de ondas magnéticas para intentar mejorar la sensibilidad en las piernas, gracias a las gestiones realizadas por su equipo (KTM) con la fundación "Wings for Life" 'Alas para la vida', que destina recursos para investigar en el campo de la médula espinal. "Quiero acercar esta fundación a España, ayudarles. Este será mi primer proyecto. Hay esperanza, tal vez no en 10 ó 15 años, pero sí en 20", indicó.

No quiere hablar sobre si entre sus planes de futuro figura volver a competir en el Dakar a bordo de un automóvil. "Sólo han pasado dos meses y medio desde la caída y me falta mucha rehabilitación. Claro que me gustaría ir en coche, pero aún me falta un poquito", aseguró. Su única esperanza es recurrir a los avances de la ciencia. "Acepte la situación desde el primer momento. Pedí sinceridad (a los médicos), porque quería saber qué lesión tenía", añadió.

Esteve insiste en que después de dos meses, su sueño era poder ir en silla de ruedas y estar bien de salud. "La vida es un regalo, que la disfrutas como puedes. Estoy muy motivado con todo lo que tengo que hacer a partir de ahora", agregó. Ahora el piloto sigue ingresado en el hospital Vall d'Hebrón, donde estará hasta finales de julio o principios de agosto. La rehabilitación le absorbe todo su tiempo y cuando abandone el hospital continuará con el proceso en el instituto Guttman.

"No pienso más allá del día a día, de las mejoras semana a semana. Todo no se acabará con la rehabilitación, entonces tendré que continuar mejorando: mantener el cuerpo en forma cada día para esperar algún avance, porque la edad media de los accidentados en lesiones medulares es de 33 años y hay que tener las mejores condiciones para una futura rehabilitación", añadió. A Esteve no le gustaría desvincularse del deporte ni de las carreras. "No sé qué voy a hacer, pero seguro que haré algo", aseguró el piloto.

Peugeot Sport se va de Le Mans satisfecho con todo el trabajo realizado en el transcurso de la jornada de test preliminares organizada por la ACO en relación a las próximas 24 Horas de Le Mans.

La satisfacción del equipo se debe no sólo al hecho que Sébastien Bourdais y su 908 HDi FAP marcaron la mejor vuelta del día, sino que también porque se logró llevar a cabo todo el programa planificado para su primera visita al trazado francés sin que surgiera el menor problema mecánico.

El coche número 8 realizó un total de 60 vueltas, mientras que su hermano, el número 7, completó 79 vueltas. Los rookies de Le Mans, Jacques Villeneuve y Marc Gené, realizaron ambos el mínimo de diez vueltas obligatorias exigidas por los organizadores para todos los pilotos que visitan el circuito por primera vez.

Pilotos Peugeot 908 HDi: Jacques Villeneuve, Marc Gené, Nicolas Minassian (coche nº7) y Pedro Lamy, Stéphane Sarrazin, Sébastien Bourdais (coche nº8) 

Uno de los rookies de Peugeot Sport este fin de semana fue Marc Gené: "Ha sido una experiencia muy gratificante, el conducir aquí hoy. Lo primero que te sorprende es lo largo que es el circuito, ¡se tarda tanto en realizar sólo una vuelta! Mi objetivo inicial era conocer el circuito y encontrar mis marcas al realizar las diez vueltas obligatorias. Seguí los consejos no sólo de mis compañeros de equipo, sino que también de mi hermano Jordi, quién conoce bien Le Mans. Quedé impresionado por algunas curvas, incluyendo Indianápolis, y las velocidades me recuerdan a las de Monza.”

Sébastien Bourdais salió hacia el final del día y realizó una serie de vueltas muy rápidas con neumáticos de carrera, tras ajustar el set-up de su 908 HDi FAP: “Teníamos un programa bastante denso y prácticamente hemos logrado realizar con éxito todo lo que teníamos en lista. El coche es fantástico para conducirlo.  
Está bien equilibrado y si logramos poner el mismo tipo de reglajes con éxito dentro de quince días, posiblemente podríamos dar una sorpresa. No hemos corrido con ruedas de test y yo no estaba lejos del potencial máximo del coche. Tengo un programa de Champ Car apretado en los próximos días, incluyendo una carrera en Portland el próximo fin de semana, y luego tocará volver a Le Mans para las cosas serias…”

Jacques Villeneuve fue el rookie más rápido tras ir intensificando el ritmo cuidadosamente: "Empecé realizando un par de vueltas con la intención de conocer el circuito, que tiene unos cuantos recodos interesantes. Al final de la jornada volví a salir para realizar una serie de carreras largas, y ver cómo evolucionaban las ruedas, pero mi principal preocupación era la cantidad de tráfico. Eso es nuevo para mí, sobre todo porque algunos coches realizaban trazadas algo extrañas. Compartir el coche con otros pilotos no es ningún problema, y aquí no estábamos buscando el tiempo absoluto más rápido, así que no tuve que realizar trabajos de puesta a punto. Mis compañeros de equipo están mucho más acostumbrados al coche que yo.”

Vueltas rápidas:
1, Bourdais/Lamy/Sarrazin (Peugeot 908HDi FAP) 3m 26.707s
2, Pirro (Audi R10) 3m 28.277s
3, McNish (Audi R10) 3m 28.406s
4, Boullion (Pescarolo Judd) 3m 28.574s
5, Villeneuve/Gene/Minassian (Peugeot 908HDi FAP) 3m 30.314s

A una semana del Gran Premio de Canadá, he pensado en reflexionar sobre unos temas que en estos días están a la alza, y saber cuál es vuestra opinión.

Al principio de la temporada creí que con Fernando en Mercedes, en Telecinco iban a ser algo más imparciales. CRASO ERROR. Las mamarrachadas que salen de esa cadena de Televisión son simplemente vergonzosas para los amantes de la Fórmula 1  de España o de habla hispana. Creo que no digo nada nuevo cuando en Telecinco siguen desprestigiando a los rivales de Fernando, basta sólo con ver el vídeo del señor J.J. Santos, en el que se incluye ataques a la prensa británica, una conversación con el señor Verdegay al que presuponen imparcial (pero se ve bien que le gusta hacerse fotos con Alonso, lo mismo tiene fotos de Alonso en su cartera...) y que en mi opinión no debería ser comisario de la FIA, y por supuesto y varias veces por si algún incrédulo no lo vio, la maniobra de Austria de 2002 de Ferrari. Muchos pensareís que me encanta meterme con Tele5, pero no es así, cada vez que les hago una crítica, la Fórmula 1 en España pierde deportividad y se transforma en fanatismo y audiencia. Muchos direís que es normal que en España apoyemos a un piloto español, pero en las retransmisiones del mundial del motociclismo, ¿acaso se oyen a los comentaristas hablar mal de Hayden, Rossi, Stoner, Passini, Talmacsi, Capirossi, etc etc? Es lo contrario, les entrevistan, hablan muy bien de ellos (incluso cuando hacen trampas), regalan sus cascos firmados, etc etc.

Ahora turno del circuito de Valencia que acojerá la Fórmula 1. Bernie Ecclestone ha firmado el viernes un contrato de siete años con la ciudad de Valencia para albergar a partir de la próxima temporada una Gran Premio de Fórmula Uno. El patrón de la Fórmula Uno ya anunció oficialmente el acuerdo el mes pasado, pero condicionó su firma a la reelección del candidato del Partido Popular, Francisco Camps. "El acuerdo se ha firmado esta mañana en los mismos términos que anunciamos," ha confirmado Ecclestone en declaracionesa a la agencia Reuters. El gobierno de la Comunitat Valenciana también ha confirmado la firma a través de Associated Press. La carrera urbana que acogerá Valencia recuperará el nombre de Gran Premio de Europa, ya que será la segunda con la que cuente España en el calendario, puesto que el Circuit de Catalunya seguirá albergando el GP de España.

Además este año 2007 es el año del 60 aniversario de la Scudería Ferrari. Para celebrarlo, han rodado un spot publicitario en colaboración con Shell utilizando coches míticos de la Scuderia. Además de poner un emblema en el F2007 que se pudo ver en el chasis durante el Gran Premio de Mónaco.

Anuncio de Shell y Ferrari

Mientras este 3 de Junio se celebrará en Le Mans los entrenamientos para las 24 horas.  Como lo precisa el particular reglamento de las 24 horas de Le Mans, un total de 55 equipos han sido invitados para participar en la 75ª edición. Estos equipos participarán en las comprobaciones técnicas y administrativas de hoy y mañana sábado, consideradas por Marc Gené como “importantísimas”. Todos estos equipos se encontrarán el domingo 3 de junio para realizar ‘el entrenamiento oficial’ de las 24 Horas de Le Mans que decidirá quién participa en la prueba.

Para Marc Gené, los entrenamientos de este fin de semana son muy importantes: “Para mí será la primera vez que ruedo en el circuito largo de Le Mans y aparte de conocer y memorizar el trazado, será muy importante tanto para Jacques Villeneuve como para mí completar 10 vueltas para clasificarnos para disputar la carrera”.

Además será importante compararse con otros equipos con los que aún no han coincido.  
Para prepararse Gené tiene previsto caminar por el circuito: “El viernes y el sábado tengo previsto realizar el circuito caminando con Nicolas Minassian para que me explique todos los secretos de esta pista, pero está claro que tardaremos un poco ya que no es lo mismo recorrer 5 kilómetros a pie que 13 kilómetros”, explicaba Marc.

La carrera se celebrará los próximos 16 y 17 de junio en Le Mans.

Concluido el tema de las órdenes de equipo ya que la FIA ha exculpado al equipo McLaren-Mercedes (en mi opinión justamente aunque en Telecinco se pasan de listos diciendo "hasta la próxima pataleta de Hamilton" y retransmitiendo la opinión de Joaquín Verdegay, un fanático de Alonso que no debería ser comisario de la Fórmula 1) ahora y como caso excepcional, desviaré la temática del blog a las motos (ya hablaremos de Telecinco en el próximo post), ya que a todo buen aficionado de la Fórmula 1 suele divertirse bastante con el mundial de motociclismo. La próxima carrera es en el circuito de Mugello, en Italia, lugar donde también Ferrari suele probar con cierta frecuencia.

Ubicado en un valle de la espléndida campiña de la Toscana, a 30 kms al nordeste de Florencia, Mugello es un circuito moderno, dotado de unas infraestructuras que gozan de gran prestigio. Propiedad de Ferrari desde 1988, el trazado de 5245 kms ha sido eternamente renovado para responder a los criterios más exigentes establecidos en el ámbito de la competición. Su pista combina hábilmente los virajes lentos y las curvas rápidas, subidas y vajadas de las que gustan a los pilotos y los espectadores.

Resultados 2006

MotoGP

1º Valentino Rossi   Camel Yamaha Team

2º Loris Capirossi   Ducati Marlboro Team   +0.575  VR 1:50:195

3º Nicky Hayden    Repsol Honda Team   +0.735

4º Dani Pedrosa   Repsol Honda Team  +2.007

5º Sete Gibernau  Ducati Marlboro Team  +3.070

6º Marco Melandri    Fortuna Honda     +11.793

250CC

1º Jorge Lorenzo     Fortuna Aprilia 

2º Alex de Angelis  Master MVA Aspar Team    +0.111

3º Andrea Dovizioso  Humangest Racing Team  +0.320

4º Yuki Takahashi  Humangest Racing Team  +0.334

5º Alex Debón   Aprilia Racing    +3.315

6º Roberto Locatelli   Team Toth    +3.327     VR  1:54:749

125CC

1º Mattia Passini    Master MVA Aspar Team  VR  1:58:677

2º Álvaro Bautista  Master MVA Aspar Team   +0.001

3º Lukas Pesek    Derbi Racing   +0.052

4º Sergio Gadea  Master MVA Aspar Team  +1.203

5º Hector Faubel  Master MVA  Aspar Team  +1.234

6º Mika Kallio   Red Bull KTM    +1.378

Es la última decisión de la F.I.A: investigar al equipo McLaren por violación del Código Internacional Deportivo, en el artículo 151.c,  según el cual se puede causar daño al deporte por "cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o los del deporte del motor en general".

Esta decisión ha suscitado en muchos pseudo-holligans fans de Fernando Alonso una racha de insultos hacia Ferrari (como si tuviesen algo que ver en esto) y hacia el pobre Lewis Hamilton, al cual se le veía la cara de caballo al afirmar que en su equipo "es el piloto número 2". También lo justifican como "la prensa inglesa presiona a la FIA porque tienen envidia de Alonso".

En cierto blog en el que el respeto brilla por su ausencia he podido observar que dichos individuos de los que hablaba que parecen clones de Lobato y cia. , presumen de decir que Ferrari utilizaba órdenes de equipo sin que a ellos se les investigara. Nada más lejos de la realidad, toda la reglamentación que concierne a las órdenes de equipo fueron introducidas desde el año 2003. Por lo que durante el G.P. de Austria de 2002 ese adelantamiento de Schumacher a Rubens fue legal (aunque inmoral), al igual que el de Hakkinen a Coulthard en Melbourne en 1998. Podeís encontrar la reglamentación para el año 2003 aqui.

¿Hubo órdenes de equipo durante el G.P. de Mónaco de 2007? Pues puede que sí y puede que no. Aunque resulta extraño que Lewis no presionara a Alonso con más intensidad. Igual debería meterle el señor Serrano en su "guindilla", el piloto británico de McLaren parece que va camino de ser un fijo en dicha sección del gordito periodista de Telecinco.

¿Y qué opinais vosotros?

Noticias frescas de última hora: Al parecer y debido a que la Scuderia Ferrari no a intervenido en la decisión de la FIA, en Telecinco ya se apresuran a hechar todas las culpas a la prensa británica, iniciando así su típica maniobra de "manipulación de la gente" (todos recordamos que ya hecharon las culpas a la prensa británica de que Lewis le quitara el asiento a De La Rosa). Ahora les toca a ellos ser los cabezas de turco (perdón a todos los turcos) y los centros de todos los insultos. Espero que los que dejeis los comentarios aquí hagaís caso omiso a la manipulación de Telecinco, y agradeceros a todos el respeto con el que siempre comentaís aquí. GRACIAS.